その他の車は1990年に登場した三菱GTO。エンジンは3LV6ツインターボ6G72エンジン。トルクは43.5kgf・mで、通常のZ32ヒットをベースに、乗った倉敷の熟女に「ああ、280馬力以上」と感じるパワーがありました。 ※もう一つ印象に残ったのは、マツダのユーノスコスモ。 3ローターエンジンとシーケンシャルツインターボを搭載した唯一の量産車である20Bエンジンの加速力は、
燃費が悪いことから伝説的です。マフラーを絞ることでECUの設定やブースト圧を抑え、出力を抑えたという面もありますが、280馬力と言われていますが、それ以上のパワーがあるのは秘密のようでした。 、およびユーザーも280馬力を持っていました。ただのカタログ値には興味がなく、吸気・排気系のチューニングやブーストアップなどの軽いチューニングでエンジンがどれだけのパワーを生み出すことができるのか興味がありました。
ちなみに、2004年にデビューしたホンダの第4世代レジェンド3.5L 300馬は、カタログ値で280馬力を超える国内仕様の初の国内乗用車でした。
不正なスペック能鷹が爪を隠す」
建前は「280馬力」ですが、実は詐欺的なスペックです！エンジンの出力を表す単位として「馬力」があります。 1馬力とは、倉敷の熟女場の排水作業に使用される馬の力に基づいて、毎秒1mの速度で75kgの物を引き上げる能力です。この「馬力」のアイデアは、蒸気エンジンの発明で有名なJ.ワットが、蒸気エンジンの出力性能を比較するために考案したものです。メーカーの高出力は、当社の技術力の証として誇りに思っている数字ですが、実際の出力よりも低いカタログ値をあえて表示する車もあります。 2004年まで続き、280馬力の自主規制の時代にあった国産車です。国産車は1985年まではエンジン出力をグロス値で表していたが、ネット値に切り替えてから馬力競争が始まった。 1980年代後半以降、交通事故による死亡者数は急増しています。日産のフェアレディZ（Z32）とインフィニティQ45は、当時の運輸省からの「第二次交通戦争」による馬力競争で300馬力で登場する予定だったが、280馬力に輸出される。仕様は予定通り300馬力で販売されていたため、国内版はデチューンされました。 ※日産スカイラインGT-R（R32）やZ32と同様に、1989年に登場したGT-R（R32）も倉敷の熟女値は280馬力。これもRB26DETTを搭載した商用車で、レース仕様300馬力で550馬力以上を目指して開発されたため、公称280馬力ですが、通常でもマフラーやエアクリーナーを入れ替えるだけでかなりパワーアップします。すぐに300馬力近くが出ました。
チューニングパーツに挑戦』